Efeito da troca de bandeira

Eventos analisados

Trocas de bandeira em , em categorias

Maior redução

Centavos por litro · · casos

Grupo de controle

Distância do controle

Efeito por tipo de evento

Variação do preço do posto menos a variação da mediana do próprio município

A linha tracejada é onde o grupo de controle caiu. Quanto mais longe dela uma barra estiver, menos o resultado pode ser explicado pelo próprio jeito de calcular.

Quantos ficam abaixo do mercado

Percentual de casos em que o posto barateou mais que o próprio município

Se a troca de bandeira não afetasse nada, o esperado seria 50% — metade dos casos de cada lado. O controle ficou em , praticamente um cara ou coroa, e é isso que valida o método.

Distribuição dos casos —

Cada evento individual, não a média

Onde os casos se concentram

eventos de

Linha branca em zero, laranja na média (). A massa dos casos fica perto de zero: o efeito médio vem de um deslocamento pequeno de muitos postos, não de poucos casos extremos.

Quando as trocas aconteceram

Eventos de por trimestre

Quando uma distribuidora simplesmente troca de nome, o modelo já sabe que é a mesma empresa e não conta como troca de bandeira. Um pico isolado num trimestre sugere que alguma dessas renomeações escapou.

Os três tipos de troca

Desbandeiramento. O posto tinha a marca de uma distribuidora — Ipiranga, Shell, Vibra — e virou posto de bandeira branca. Perde a marca e o contrato de exclusividade, e passa a comprar combustível de quem oferecer o melhor preço no dia.

Bandeiramento. O caminho contrário: um posto de bandeira branca adota a marca de uma distribuidora. Ganha a fachada, o programa de pontos e a propaganda da rede, e em troca se compromete a comprar só daquela distribuidora.

Troca de distribuidora. O posto tinha uma marca e passou a ter outra. Continua com contrato de exclusividade, só mudou de fornecedor.

A regra vem da ANP: quem exibe a marca de um distribuidor só pode comprar daquele distribuidor. Quem não exibe marca nenhuma compra de qualquer um, mas também não pode usar cores ou identidade visual de distribuidora.

Como ler estes números

O número não é o preço, é a diferença. Se um posto baixou o preço em 5 centavos e a cidade inteira baixou 2, o que aparece aqui é 3 centavos de queda. Assim, uma baixa geral do combustível não é confundida com efeito da troca de bandeira.

Por que existe um grupo de controle. Uma conta pode produzir um resultado que parece real e não é. Para testar isso, a mesma conta foi aplicada a postos que não mudaram nada: pegamos as datas das trocas verdadeiras e fingimos que tinham acontecido com eles. Se o método inventasse efeito, apareceria efeito aqui também. Deu quase zero, e é por isso que dá para confiar no resto.

Só existe controle para , porque o teste foi feito com esse produto. Nos outros, os números aparecem sem essa verificação.

Confiável não é o mesmo que importante. Três centavos numa gasolina de seis reais é meio por cento. Quem abastece 40 litros economiza pouco mais de um real. O efeito existe e é medível; o impacto no bolso é pequeno.

O resultado bate com o que se sabe do setor?

Metade sim, e essa metade não é novidade. Que largar a bandeira baixe o preço é o que o setor descreve há anos, e o motivo é o contrato: sem exclusividade, o posto compra de quem estiver mais barato no dia. Nos Estados Unidos, dados de mercado de agosto de 2024 mostram o posto bandeirado precificando cerca de 3 centavos de dólar acima da média da rua e o sem bandeira cerca de 5 abaixo. No Brasil, estudo da Tendências Consultoria encomendado pela Fecombustíveis conclui que quanto maior a participação de postos de bandeira branca numa cidade, menor tende a ser o preço médio ali.

As magnitudes não são comparáveis, e isso é esperado. Aqueles números americanos comparam grupos de postos diferentes entre si, e dão perto de 2% do preço. O número desta página é outra coisa: quanto o mesmo posto muda depois de trocar de bandeira, cerca de 0,5%. Um posto que larga a bandeira não pula para a média dos sem bandeira de uma semana para a outra.

A outra metade não tem explicação pronta. Adotar uma bandeira também baixou o preço, e isso não aparece descrito em lugar nenhum. A literatura diz o contrário: adotar uma marca conhecida costuma ser vendido como forma de cobrar mais, porque o motorista confia na marca.

A hipótese mais plausível era o contrato. Quando uma distribuidora conquista um posto, costuma entrar com investimento em fachada e equipamento e com condições de fornecimento agressivas para ganhar espaço. Isso é permitido — o CADE já validou que distribuidoras pratiquem preços diferentes conforme o contrato de cada revendedor. Se fosse essa a causa, as distribuidoras em expansão deveriam mostrar efeito maior que as grandes estabelecidas.

Foi testado e não deu para concluir. Separando os 343 casos de bandeiramento por distribuidora que absorveu o posto, nenhum dos cinco grupos com dez ou mais casos se distingue de zero: o maior sinal aparente, RODOIL com −3,28 centavos, tem margem de erro de 4,53 sobre onze casos. A separação por distribuidora não refuta a hipótese; ela apenas não tem casos suficientes para testá-la. A tabela completa está em do repositório do modelo.

Uma ressalva sobre o teste principal. O grupo de controle mostra que a conta não inventa efeito, mas ele é feito com postos que não mudaram nada. Quem troca de bandeira não é sorteio: costuma estar em reforma, em troca de dono ou sob pressão da concorrência. Parte do efeito pode vir daí, e o controle não separa isso.